一、前言 

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車涂裝技術(shù)不斷提高，涂裝相關(guān)法律法規(guī)持續(xù)完善，將汽車涂裝的重點(diǎn)由原來(lái)的單純重視產(chǎn)品質(zhì)量擴(kuò)展到節(jié)能、環(huán)保等方面。目前涂裝環(huán)境污染的主要來(lái)源是廢水、廢氣、廢棄物以及噪音等幾個(gè)方面，因此在涂裝規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何降低污染物的產(chǎn)生量以及排放量成為當(dāng)前的一個(gè)方向。前處理電泳作為涂裝綜合污染**重的工序，降低其污染強(qiáng)度有著非常重要的意義。要減少污染物就必須從源頭抓起，通過(guò)改變生產(chǎn)工藝與材料、循環(huán)利用以及統(tǒng)一管理等方面入手。 

二、廢水 

廢水是涂裝車間一個(gè)非常重要的污染源，前處理電泳生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的廢水處理量約占整個(gè)涂裝車間的95%。前處理電泳廢水成份復(fù)雜、排放量大的特點(diǎn)，給廢水處理帶來(lái)了很大的困難。同時(shí)廢水中含有的大量污染物質(zhì)，如鋅、鉻、鎳、磷、氮、亞硝酸鹽等，對(duì)水體水質(zhì)造成巨大污染，危害人類健康。為了保證環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，必須從工藝材料及設(shè)備等方面降低污染。 1.工藝與材料 

前處理電泳工藝的發(fā)展方向?yàn)榈湍芎?、低成本、低污染，生產(chǎn)工藝的趨勢(shì)必定帶動(dòng)生產(chǎn)材料的發(fā)展，目前新工藝新材料已在環(huán)保方面取得了巨大的進(jìn)步。  

1.1 車身瀝水工藝孔和每個(gè)工藝段的瀝水時(shí)間的合理設(shè)計(jì)，以及采用RODIP、Varioshuttle

等翻轉(zhuǎn)機(jī)械化輸送系統(tǒng)，減少工件帶液量減少后清洗工序的清洗壓力，減少?gòu)U水排放量。 1.2逆向補(bǔ)水工藝在節(jié)水減少?gòu)U水排放方面已取得明顯效果。 

1.3 無(wú)P、無(wú)N且可生物降解的環(huán)保型脫脂劑，其采用硅酸鹽取代了對(duì)環(huán)境污染較大的磷酸鹽，

采用可生物降解的表面活性劑。 

1.4 新型液體表調(diào)劑主要成分為磷酸鋅鐵，槽液在50℃時(shí)依然穩(wěn)定，其使用周期可達(dá)1個(gè)月以上，有效減少表調(diào)液的排放量。 

1.5 低溫低渣型磷化液及采用過(guò)氧化氫、羥氨基化合物以及CN4有機(jī)促進(jìn)劑等替代了致癌的

亞硝酸鹽。 

1.6 六氟化鋯鈍化液替代有鉻鈍化液，其鈍化效果好，廢水處理容易，在歐美合資企業(yè)得到

了廣泛的應(yīng)用。同時(shí)隨著磷化材料性能的提高，無(wú)鈍化工藝已能滿足汽車防腐要求，在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)以及日韓等汽車企業(yè)基本為無(wú)鈍化工藝。 

1.7 凱密特爾推出的前處理硅烷技術(shù)替代傳統(tǒng)的表調(diào)、磷化和鈍化工藝，作為低溫低渣的新

材料，是前處理技術(shù)的**新發(fā)展方向。硅烷技術(shù)已在歐美的家電、汽車零部件等企業(yè)得到應(yīng)用，替代傳統(tǒng)的磷化工藝。同時(shí)與電泳材料廠家聯(lián)合進(jìn)行配套性實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)取得可喜的進(jìn)展，如若能夠證明可滿足整車防腐要求，其在汽車涂裝環(huán)保上將是歷史性的突破。 1.8 第6代陰極電泳涂料較以往電泳涂料相比，其有溶劑含量低、無(wú)鉛、無(wú)錫、顏基比低以

及泳透力高等特點(diǎn)，目前在汽車涂裝上已廣泛應(yīng)用。 2.設(shè)備 

廢水的循環(huán)利用主要是提高水的利用效率，延長(zhǎng)槽液的使用周期。目前在設(shè)備上采取的措施主要有：采用高效的除油、除渣設(shè)備、樹(shù)脂交換再生技術(shù)及膜分離廢水再生技術(shù)等。 2.1油水分離設(shè)備 

常用的油水分離方式有吸附法、加熱破乳法、超濾除油法等，這些方法中尤以超濾除油法效果**為明顯，其與旋液分離系統(tǒng)配合使用，通過(guò)陶瓷膜將脫脂劑、表面活性劑等小分子物質(zhì)與油污等高分子物質(zhì)分離，達(dá)到很好的除油效果。超濾除油可以對(duì)槽液進(jìn)行全循環(huán)除油，提高除油效率70％，延長(zhǎng)槽液使用周期30％，減少污水排放30％。 2.2磷化除渣設(shè)備 

目前磷化除渣方式可分為濃縮式和全過(guò)濾式兩種，濃縮式多采用斜板沉降槽+壓濾機(jī)（板框壓濾機(jī)、FK壓濾機(jī)、紙帶過(guò)濾機(jī)），此方式設(shè)備中斜板沉降槽+FK壓濾機(jī)處理效果好，渣含水量低，但投資成本較高。濃縮式除渣設(shè)備處理量有限，多用于中小規(guī)模涂裝線。全過(guò)濾方式有板框壓濾機(jī)全過(guò)濾、逆向（PS）過(guò)濾系統(tǒng)和ALSI全過(guò)濾壓濾機(jī)。板框壓濾機(jī)全過(guò)濾系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單、成本低，可用于各種規(guī)模的涂裝線。逆向（PS）過(guò)濾系統(tǒng)和ALSI全過(guò)濾壓濾機(jī)由于投資成本較高，多用于大型涂裝線上。在涂裝線規(guī)劃時(shí)選用有效的除渣設(shè)備能夠減少磷化的倒槽次數(shù)和清洗廢水的排放。2.3鈍化廢水樹(shù)脂交換設(shè)備 

鈍化后沖洗水回用裝置的原理是采用陰、陽(yáng)離子交換樹(shù)脂處理工藝。通過(guò)陰陽(yáng)離子與水中的離子進(jìn)行置換的方式，將鈍化沖洗水處理達(dá)標(biāo)后循環(huán)再利用。其排水量降低**7.5%，廢水處理量降低**1%。 2.4膜分離設(shè)備 

膜分離技術(shù)在涂裝前處理電泳廢水重復(fù)利用上，目前已廣泛應(yīng)用的技術(shù)有PT-RO、ED-RO、電泳超濾等，這些設(shè)備使涂裝質(zhì)量和環(huán)保等方面取得巨大成功，而目前出現(xiàn)的EUF系統(tǒng)是電泳系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真正零排放的又一次突破。 

EUF（電泳清洗水超濾）系統(tǒng)，其原理圖見(jiàn)圖1。傳統(tǒng)的電泳后沖洗工藝是通過(guò)溢流后沖洗純水達(dá)到控制電導(dǎo)率的工藝要求，清洗水中含有電泳漆固體份約為0.03%，含有電泳漆的廢水排放后，造成巨大的浪費(fèi)，同時(shí)也增加了廢水處理的難度。EUF系統(tǒng)通過(guò)將純水槽溢流的污水收集在濃縮槽內(nèi)，通過(guò)濃縮泵將槽液輸送**超濾膜組進(jìn)行分離，其中水及部分溶劑分子透過(guò)超濾膜，電泳漆及助劑等大分子被截留，返回濃縮槽內(nèi)。透過(guò)液可作為純水原水和前處理等工序使用，也可與新鮮純水混合作為新鮮噴淋使用，由于透過(guò)液電導(dǎo)率約150μs/cm，所以混合液中透過(guò)液含量不應(yīng)超過(guò)20%；濃縮槽內(nèi)槽液不斷的循環(huán)濃縮，濃縮槽設(shè)有濃度檢測(cè)裝置，當(dāng)濃縮槽固體份達(dá)到設(shè)定值后通過(guò)轉(zhuǎn)移泵輸送回電泳槽。EUF系統(tǒng)使電泳漆的回收濾由原來(lái)的96%提升**100%。同時(shí)EUF系統(tǒng)可將電泳倒槽時(shí)殘留槽液及清洗水進(jìn)行回收濃縮，回收電泳漆。此系統(tǒng)配置有PH值調(diào)整系統(tǒng)，能夠精確控制PH在工藝范圍內(nèi)，且采用的膜組為超濾膜，比RO膜更適合酸性介質(zhì)，使用壽命更長(zhǎng)。采用EUF的電泳系統(tǒng)較傳統(tǒng)電泳系統(tǒng)相比有以下優(yōu)點(diǎn)： a. 生產(chǎn)時(shí)電泳漆回收率提升**100%，節(jié)約電泳漆使用量4%； b. 濾膜透過(guò)液作為工業(yè)水使用，節(jié)約工業(yè)水的用量； #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

c. 減少電泳系統(tǒng)廢水排放量，所排放的水僅為膜組系統(tǒng)的清洗水；圖1 EUF系統(tǒng)原理圖